Подшипник YRT260 размером 260*385*55 мм, подшипник для поворотного стола типа YRT

Аксиально-радиальный подшипник YRT?

Аксиально-радиальные подшипники YRT разработаны с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрого позиционирования и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для многокоординатной обработки одновременно.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипники YRTC, YRTS и аксиально-угловые контактные шариковые подшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на стендах испытаний.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с заданными данными,

■ максимальное повышение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающихся осей

Вращающиеся оси с функцией главной шпиндели, такие как используются для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом от торсионного двигателя, являются системами с сложными тепловыми характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающихся осей должно быть учтено более подробно в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающихся осей могут подвергаться асимметричной деформации в результате нагрева.

■ В свою очередь, несферичные опорные седла приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, снижению ресурса и негативному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращающихся осей в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращающихся осей.

В тех случаях, когда распределение температуры между внутренним и внешним кольцами неоднородно, опоры вращательного оси с шаровым контактом (ZKLDF) демонстрируют более терпимое поведение, чем опоры вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещенные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под воздействием механических напряжений, таких, например, как могут быть вызваны разностями температуры или смежными элементами машины (например, фиксирующими соединениями за счет сил трения).

Конструктивные правила

Проверенные конструктивные правила, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ Где это возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительнее монтировать ротор торсионного двигателя на пластину поворотного стола, а не на подшипнике, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Напряжения, возникающие между компонентами в результате изменения теплового расширения, уменьшаются за счет повышенной упругости системы.

■ Подшипник пластины поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника в результате повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой константой двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцом подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.